成都大型铸钢厂直供建筑桥梁铸钢件

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品牌: 盈丰铸钢
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所在地: 河北 沧州市
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最后更新: 2019-05-09 08:58
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公司基本资料信息
详细说明


索鞍供悬索或拉索通过塔顶的支撑结构。索鞍的上座由肋形的铸钢块件组成,上设有弧形索槽,安放悬索或拉索。刚性桥塔的索鞍,一般要设辊轴装置,将传来的集中荷载分布在塔柱上,而摆柱式或柔性索鞍则直接将铸铁上座与塔柱用螺栓固定。


桥梁减震支座

在桥梁结构中,支座是桥梁上、下部结构的连接点,其作用是将上部结构的荷载顺适、安全地传递到桥墩台上去,同时保证上部结构在荷载、温度变化、混凝土收缩等因素作用下的自由变形,以便使结构的实际受力情况符合计算图式,并保护梁端、墩台帽不受损伤。这就要求它具有足够的竖向刚度和弹性,能将桥梁上部结构的全部荷载可靠地传递到墩台上,并同时承受由荷载作用引起的桥跨结构端部的水平位移、转角和变形,减轻和缓解桥墩承受的震动,适应因温度、湿度变化引起的桥跨结构胀缩。就支座的安装位置而言,虽然在使用中可以进行更换,但更换的成本费用、技术性以及困难性均很大,桥梁中大部分支座可谓是永久性的安装,支座寿命应该与桥梁的寿命相吻合,否则会对桥梁的使用造成不良的后果。尽管在桥梁的成本造价中支座成本仅占很小的比例,但作用远远超过其成本,为此,支座就成为桥梁建设和使用的重要材料之一。近年来在桥梁支座使用过程中,支座出现了各种各样的质量问题和质量隐患,究其原因可分为产品质量、施工质量和设计选型三方面。板式橡胶支座的产品质量、施工质量和设计选型关系到橡胶支座的使用寿命,需要生产方、施工方和设计方的紧密配合,任何一方出现问题都将严重影响橡胶支座的使用寿命。

  桥梁支座按照其结构可分为3大类:一是桥梁板式橡胶支座;二是盆式支座;三是球形支座。此外,还可按其功能、用途、特性、发展阶段等等。

索鞍是专供悬索绕过塔顶的支撑并使主缆平顺地改变方向的结构。索鞍的上座由肋形的铸钢块件组成,上设有索槽安放悬索。在刚性桥塔中的索鞍,一般还在上座下设一排辊轴,辊轴下设下座底板,把辊轴传来的集中载荷更好地分布在塔柱上。在摆柱式或柔性桥塔中的索鞍,仅设铸钢的上座,并通过螺栓与塔柱固定。索鞍铸件较重,例如金门大桥索鞍重150吨,长6.58 m,宽3.05 m,高3.22 m。为了便于制造,分三段浇铸。为了在安装时便于调整,在上座下往往设一排辊轴,当调整完毕后将其封死,仍然使它固结在塔顶。有的吊桥为了减轻索鞍重量不采用铸件,而采用焊接的钢结构索鞍,圆弧半径一般为主索直径的8~12倍,以此减少主索钢丝的二次应力。 

结构

索鞍一般分为主索鞍和散索鞍,主索鞍主要是将主缆传来的巨大压力传递到主塔,散索鞍主要是改变主缆的传力方向,并将主缆分散为索股分别锚固在锚碇上。

主索鞍

主索鞍由座板、座体两部分组成,多为铸钢件制造,也有用钢板组焊加工的。安放索股的鞍槽要加工成精确的阶梯形圆弧曲面。以适应主缆索股在鞍内的设计形状、排列,主缆与鞍座为有足够的摩擦力,在索槽加设形状复杂的钢板垫片,以克服相对滑动。

由于鞍体承受主缆的张力,要求曲面圆弧半径为主缆直径的8~10倍,为此鞍座体大质重。为便于铸造和吊装,将鞍体分为几段浇铸,先加工结合面,再合口钻孔安装连接螺栓,最后冉进行整体加工,安装定位销和打上对位刻度线。以便解体运输和保证安装对接精度。

鞍座随安装荷载增加,缆力增大,边跨缆增长鞍座在座板上位移,使主缆在塔顶两端内力相等而减小对塔身的弯矩。鞍座与座板的相对滑动(也有用滚轴的)即可实现此功能。

散索鞍

散索鞍多为铸钢件,主要由座板、盆式橡胶支座、鞍体三部分组成,为便于铸造、运输安装,将鞍体分成几段加工,组装成整体。散索鞍形状复杂,鞍体主要有两个功能(即两部分组成),一是将主缆索股六边形整形为矩形,压紧在鞍槽内;二是将主缆索殷顺鞍内弧形槽散开。

如果主缆在展束过程巾轴线方向不变(无转折)就不设散索鞍,而用展束套。展束套呈漏斗状,其构造沿内壁纵向是曲线,曲率半径由大变小,从母线处分为两半,用铸钢制造。

1.主索鞍安装操作要点

(1)各部件铸造质量、加工精度合格.底座板顶面与鞍体面粗糙度达标。

(2)保证塔顶与底座板接触面平整,高程及预埋栓孔符合设计要求。

(3)划出座板中心线及安装位置控制线。

(4)吊装座板、调整位置准确后用高强砂浆灌注栓孔,锚固。与鞍体接触面要擦净油污,均匀涂抹二硫化钼和钙钠基脂混合减摩剂。

(5)吊装鞍体,将分块连接面油脂污物擦净,使结合面密贴,以保证索股槽路弧线正确。依次将分件体吊至座板上,吊装时注意轻放,避免棱角刻伤座板面。

(6)先装定位销,再栓紧连接螺栓,注意紧固次序及螺栓均匀受力。

(7)将鞍体向岸侧预偏,进行临时锁定,待吊装梁段时,解除临时锁定,随梁段吊装,主缆受力增大,锚、边跨伸长,鞍体向跨中滑移。成桥后,检查鞍体是否到位,如果未到设计位置,采用顶推装置顶推到位。

2.散索鞍操作要点

(1)隧道式锚碇散索鞍操作要点:采用整体拖拉就位安装。

1)滑道设置。

铺设枕木钢轨,调整轨道间距及标高一致,按索鞍底部宽度确定轨距,在鞍座底部外侧安装限位块,保证重心始终在轨道中线上。在轨面上涂润滑油。

2)散索鞍在洞外组装,用吊车拼装于轨道上,挂好洞外牵引滑车组及导向滑车,栓道上,挂好洞外牵引滑车组及导向滑车,栓挂牵引带链滑车,牵引下滑,避免散索鞍偏斜掉道。

3)在散索鞍基础锚碇端的顶面,安装挡块、防止散索鞍定位调整时下滑。

4)拖拉溜放。

将组装好的散索鞍栓好滑车组,用猫道承重绳,作滑车地垅,向洞内拽拉,后端设保险链滑车。拽拉过程中.观察滑道沉降,鞍体偏移,随时垫塞加固和调整。

5)就位安装。

当散索鞍溜放至基座时,需用龙门架或洞顶上预埋锚环,作提升装置,以便将散索鞍吊上基座对位、调整和安装地脚螺栓。

(2)重力式锚碇散索鞍安装。

1)吊装设备准备:用塔吊或汽车吊起吊安装。

2)鞍体组装:根据起吊能力,分块吊装,也可整体吊装。

3)散索鞍基础顶(下坡方向)设限位装置。

4)吊运就位安装:先装座板(或铰座板),调整对位准确后浇注混凝土锚固;安装盆式橡胶支座;吊鞍体。安装连接螺栓,为防鞍体下滑在鞍体与限位装置间楔紧,对穿铰轴的散索鞍,要栓拉杆以防倾转。

铸钢节点在桥梁中的应用

近年来,随着铸造工艺的提高,铸钢节点由于既有相贯节点的省材和美观的效果,又避免了多杆相贯焊接链接中节点内存在的残余焊接应力问题,并具有良好的塑性、韧性和可焊性,已成为在国内外大跨度建筑空间结构中广泛应用的重要节点。当桥梁结构的美观要求越来越高,许多造型新颖、结构复杂的景观桥梁不断涌现,其中不乏结构中存在受力复杂的相贯节点的设计。


一、铸钢节点的材质:铸钢按化学成分分为铸造碳钢和铸造低合金钢。铸造碳钢由于其淬透性与力学性能较差以及对打截面构件无法通过热处理进行强化,因此目前铸造材料主要用低合金钢。

二、铸钢节点的形式:常用形式有树型铸钢节点、铰接铸钢节点及混合型铸钢节点等。其中混合型铸钢节点具有树型铸钢节点很铰接铸钢节点的共同特点。

三、铸钢节点的特点:

1、造型美观、适应性强,可根据实际需要生产出具有复杂外形和内腔的节点;可按受力状况采用最合理的截面形状,从而改善节点的应力分布。

2、铸钢节点一般为半实心节点,即使空心,也比钢管或钢板厚。因此承载力高、抗变形能力强。

3、 铸钢节点在厂内整体浇铸,可免去相贯线切割及重叠焊缝焊接引起的应力集中。

4、焊接结构中铸钢节点的化学成分比其他领域的铸钢件要高,严格限制C\S\P的含量,使材质具有良好的塑性、韧性及可焊性。

5、应用范围广泛,不受位置、形状、尺寸的限制,即可用于结构中部节点,也可用于支座节点。

四、铸钢节点的生产:

1、铸造工艺的基本过程 制模→造型→冶炼→浇注

模型通常使用木模

造型一般采用表面稳定性较高的型砂造型工艺

冶炼过程中控制炼钢原料的质量,低温去磷,加强还原期的脱硫操作。

钢水的浇注要确保进入型腔的钢液稳定,不出现涡流现象。

2、为了提高铸钢件的机械性能以及消除铸造过程中产生的铸造应力,应对铸钢件进行热处理。根据铸钢牌号分别采用正火+回火或淬火+回火。

3、后处理:包括清砂、打磨、精修、抛丸、涂装等

五、铸钢节点的质量控制

1、模型质量控制:采用三维坐标系统对模型进行检测。

2、材质控制:按要求提供每一炉的化学成分及机械性能报告。

3、内在质量控制:进行检测探伤铸钢节点用于桥梁结构时,应分析节点的疲劳性能。

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